Οι ακόλουθες είναι σημαντικές αρχές που πρέπει να έχετε κατά νου σχετικά με την εξώθηση.Θα πρέπει να βοηθήσουν στην εξοικονόμηση χρημάτων, στην παραγωγή προϊόντων υψηλότερης ποιότητας και στη χρήση του εξοπλισμού πιο αποτελεσματικά.
7. Το κόστος ενέργειας είναι σχετικά ασήμαντο.
Παρά τη δημοφιλή γοητεία και τα πραγματικά προβλήματα σε επίπεδο εργοστασίου με το αυξανόμενο κόστος ισχύος, η ισχύς που απαιτείται για τη λειτουργία ενός εξωθητήρα εξακολουθεί να είναι ένα πολύ μικρό ποσοστό του συνολικού κόστους κατασκευής.Αυτό θα συμβαίνει πάντα επειδή το κόστος υλικού είναι πολύ υψηλότερο, ο εξωθητήρας είναι ένα αποτελεσματικό σύστημα και εάν εισαχθεί περίσσεια ενέργειας το πλαστικό σύντομα θα ζεσταθεί πολύ για να επεξεργαστεί σωστά.
8. Η πίεση στο άκρο της βίδας είναι σημαντική.
Αυτή η πίεση αντανακλά την αντίσταση των πάντων κατάντη της βίδας: οθόνες και μόλυνση, πλάκα θραύσης, προσαρμογέας, σωλήνες μεταφοράς, στατικοί αναμικτήρες (εάν χρησιμοποιούνται) και η ίδια η μήτρα.Εξαρτάται όχι μόνο από τη γεωμετρία αυτών των εξαρτημάτων, αλλά και από τις θερμοκρασίες στο σύστημα, οι οποίες με τη σειρά τους επηρεάζουν το ιξώδες της ρητίνης και τον ρυθμό απόδοσης.Δεν εξαρτάται από τον σχεδιασμό της βίδας, εκτός από το ότι επηρεάζει τη θερμοκρασία, το ιξώδες και την απόδοση.
Η μέτρηση της πίεσης είναι σημαντική για λόγους ασφαλείας—αν ανέβει πολύ ψηλά, το κεφάλι μπορεί να φουσκώσει και να βλάψει ή να βλάψει ανθρώπους ή μηχανές κοντά.
Η πίεση είναι καλή για ανάμειξη, ειδικά στην τελευταία ζώνη (δοσομέτρησης) σε συστήματα μονής βίδας.Ωστόσο, υψηλότερη πίεση σημαίνει επίσης περισσότερη ενέργεια που λαμβάνεται μέσω του κινητήρα - επομένως υψηλότερη θερμοκρασία τήγματος - η οποία μπορεί να υπαγορεύσει το όριο πίεσης.Στις δίδυμες βίδες, η εμπλοκή των δύο βιδών είναι πιο αποτελεσματικός αναμίκτης, επομένως δεν απαιτείται πίεση για αυτό το σκοπό.
Κατά την κατασκευή κοίλων αντικειμένων, όπως σωλήνας με μήτρα αράχνης που χρησιμοποιεί βραχίονες για να συγκρατεί τον κεντρικό πυρήνα στη θέση του, πρέπει να δημιουργηθεί υψηλή πίεση στη μήτρα για να βοηθηθούν τα διαχωρισμένα ρεύματα να συγκολληθούν ξανά μεταξύ τους.Διαφορετικά, το προϊόν μπορεί να είναι πιο αδύναμο κατά μήκος αυτών των γραμμών συγκόλλησης και μπορεί να αποτύχει στη λειτουργία του.
9. Έξοδος = μετατόπιση της τελευταίας πτήσης, +/ – ροή πίεσης και διαρροή.
Η μετατόπιση της τελευταίας πτήσης ονομάζεται ροή έλξης και εξαρτάται μόνο από τη γεωμετρία του κοχλία, την ταχύτητα του κοχλία και την πυκνότητα τήξης.Τροποποιείται από τη ροή πίεσης, η οποία αποτελείται πραγματικά από την επίδραση της αντίστασης (που υποδεικνύεται από την πίεση της κεφαλής) για τη μείωση της απόδοσης και την επίδραση οποιουδήποτε υπερβολικού δαγκώματος στην τροφοδοσία για αύξηση της απόδοσης.Η διαρροή πάνω από τις πτήσεις μπορεί επίσης να είναι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.
Είναι επίσης χρήσιμο να υπολογιστεί η ισχύς ανά rpm, καθώς αυτό δείχνει οποιαδήποτε επιδείνωση της ικανότητας άντλησης της βίδας με το χρόνο. Ένας άλλος σχετικός υπολογισμός είναι η απόδοση ανά hp ή kW της χρησιμοποιούμενης ισχύος.Αυτή είναι η απόδοση και επιτρέπει την εκτίμηση της παραγωγικής ικανότητας ενός δεδομένου κινητήρα και μετάδοσης κίνησης.
10. Ο ρυθμός διάτμησης παίζει βασικό ρόλο στο ιξώδες.
Όλα τα κοινά πλαστικά είναι διατμητικής αραίωσης, πράγμα που σημαίνει ότι το ιξώδες μειώνεται καθώς το πλαστικό κινείται όλο και πιο γρήγορα.Ορισμένα πλαστικά παρουσιάζουν αυτό το αποτέλεσμα εντυπωσιακά.Ορισμένα PVC, για παράδειγμα, ρέουν 10 ή περισσότερες φορές πιο γρήγορα με διπλασιασμό της ώθησης.Το LLDPE, αντίθετα, δεν λεπταίνει τόσο πολύ, και ο ίδιος διπλασιασμός της δύναμης ώθησης αυξάνει τη ροή του μόνο κατά τρεις έως τέσσερις φορές.Το αποτέλεσμα μειωμένης διάτμησης σημαίνει υψηλότερο ιξώδες σε συνθήκες εξώθησης, το οποίο με τη σειρά του σημαίνει ότι απαιτείται περισσότερη ισχύς κινητήρα.Αυτό εξηγεί γιατί το LLDPE είναι πιο ζεστό από το LDPE.
Η ροή εκφράζεται ως ταχύτητα διάτμησης, η οποία είναι περίπου 100 sec -1 στα κανάλια βιδών, μεταξύ 100 και 1000 sec-1 στα περισσότερα χείλη μήτρας και πολύ περισσότερο από 1000 sec -1 στα διάκενα πτήσης σε τοίχο και μερικά μικροσκοπικά κενά.Ο δείκτης τήξης είναι ένα κοινό μέτρο του ιξώδους αλλά είναι ανεστραμμένο (δηλαδή, ροή/ώθηση αντί για ώθηση/ροή).Δυστυχώς, μετριέται με ρυθμούς διάτμησης 10 sec -1 ή λιγότερο και μπορεί να μην είναι πραγματικό μέτρο σε έναν εξωθητήρα όπου το τήγμα ρέει πολύ πιο γρήγορα.
11. Το μοτέρ αντιτίθεται στην κάννη, η κάννη αντιτίθεται στον κινητήρα.
Ξεκίνησα με τις 10 βασικές αρχές της εξώθησης, αλλά αυτή ήταν τόσο σημαντική που έπρεπε να την συμπεριλάβω και εγώ.Ο ενδέκατος νόμος είναι γιατί ο έλεγχος της κάννης δεν είναι πάντα τόσο αποτελεσματικός όσο επιθυμείτε ή αναμενόταν, ειδικά στη ζώνη μέτρησης.Εάν η κάννη θερμανθεί, το στρώμα υλικού στο τοίχωμα της κάννης γίνεται λιγότερο παχύρρευστο και ο κινητήρας χρειάζεται λιγότερη ισχύ για να περιστραφεί σε αυτό το πιο λιπασμένο βαρέλι.Το ρεύμα κινητήρα (αμπέρ) μειώνεται.Αντίστροφα, εάν η κάννη κρυώσει, το τήγμα στο τοίχωμα της κάννης γίνεται πιο παχύρρευστο, ο κινητήρας πρέπει να δουλέψει πιο σκληρά, οι ενισχυτές ανεβαίνουν και μέρος της θερμότητας που αφαιρείται μέσω της κάννης επιστρέφεται ξανά από τον κινητήρα.Συνήθως, οι ελεγκτές κάννης έχουν την επίδραση στο τήγμα που επιθυμείτε, αλλά πουθενά τόσο όσο η ποσότητα αλλαγής ζώνης.Είναι καλύτερο να μετρήσετε τη θερμοκρασία τήξης για να καταλάβετε πραγματικά τι συμβαίνει.
Ώρα δημοσίευσης: 27 Μαΐου 2017